本文由公众号“尼伯龙根工场”授权发布

“Draisine（波兰语drezyna）”也即是“轨说念车”一词着手于德语，泛指一切配有能源安装的，或者靠东说念主力在铁轨上鞭策的铁路援手车辆。而所谓装甲巡说念车（波兰语drezyna pancerna）则是一种轻型铁路装甲生动车辆，用于观望、巡逻和一些援手作战任务。在装甲列车中常配属有不错解放行动的装甲巡说念车，以便在列车前后进行观望和赈济。装甲巡说念车最早于1899年在英国出现，并在二战技巧获取频频使用。苏联、德国和日本王人灵验装甲车更换铁路车轮而成的粗浅装甲巡说念车，既不错在铁路上愚弄，也不错在公路上行驶，但它们的共同纰谬在于铁路模式和公路模式之间的切换要耗尽很万古候——换句话说，更换车轮的责任耗时防碍。

早期尝试

早在1919年的苏波斗殴技巧，波兰部队就一经充分矍铄到了装甲巡说念车的价值所在，早期以编组在大型装甲列车之内的小编组列车来彭胀一样任务，将坦克放在平板车上，由单独的备用机车牵引，但很彰着，专诚建造的装甲巡说念车要更相宜战场环境。20世纪20年代初，波兰铁说念兵火器总局购入10台法国产克罗沙特轻型装甲巡说念车，配属给一些装甲列车部队进行愚弄西宾，其中一辆还在局部加装了附加装甲。关系词，这些车辆的发动机唯有4马力，完满不行承担起观望任务，是以它们很快就被淘汰，转给铁说念工兵充任运送车辆，其投军技巧莫得留住任何影像尊府。

外购型号和不解型号

在发现法国货不靠谱之后，1925年，波军又从捷克斯洛伐克的林霍夫-太托拉工场订购6辆T18装甲巡说念车，次年11月请托使用。T18巡说念车的发动机功率为12马力，最大速率能够达到50公里/时，但依然不行得志需求，波兰军方以为其生动性能较为低下。固然如斯，军方在1927年时候又订购了9个底盘，运回波兰后，由原土工场建造装甲车身。

T18装甲巡说念车被用来充任装甲列车乘员的西宾车辆，在1939年德军入侵的时候，波军唯有13号和15号装甲列车各配属了两辆T18。

正在进行出厂测试的T18装甲巡说念车。

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波兰部队装备的T18装甲巡说念车，摄于20世纪30年代，这种车辆的里面空间很小，乘坐起来异常拥堵。

第2装甲列车师的T18装甲巡说念车。

T18装甲巡说念车基本规格：

空重3.7吨，

最大分量5.27吨；

发动机太托拉 T-12 12马力，对置双缸，空冷；

最高时速50公里/小时；

火器：一挺7.92mm wz.25机枪；

装甲：6-8毫米；

乘员：3到5东说念主。

在发现T18装甲巡说念车也并非理念念聘用之后，波军又从奥地利-戴姆勒公司采购两辆无装甲的铁路生动车辆，装备4缸15马力发动机。1927年4-5月间，奥地利-戴姆勒的车辆在一个装甲列车西宾单元接受测试，测试后果也不睬念念，这些车辆并不具备承载装甲的才气，是以也被打消了。

在30年代初拍摄的相片中，还出现过一种可能为波兰自造的铁路装甲车辆，其时它可能配属于第2装甲列车师，安装乌尔苏斯厂为wz.29装甲车假想的炮塔，安装一门37mm SA-18火炮和两挺7.92mm wz.25机枪，它的来历于今是个谜团。

第2装甲列车师装备的“玄妙巡说念车”，可能唯有一辆。

基于雷诺坦克的装甲巡说念车

1931年，军事工程询查所的主任工程师塔德乌什·克萨科夫斯基上校提倡了一种将老式雷诺FT-17坦克改装成装甲巡说念车的念念法——把坦克平直固定在特制的轨说念底盘上头。这一假想的新颖之处在于，坦克用自己能源驱动轨说念底盘在铁轨上生动，必要时，坦克还不错从轨说念底盘上脱开，开到铁路除外的所在去。雷诺FT-17坦克速率异常冉冉，其军备和装甲也一经过时于期间，而克萨科夫斯基的决策资本异常便宜，是以，以最低资本改装成装甲巡说念车大概是这种老旧坦克最佳的前程。这种装甲巡说念车的代号为“R型中型短程装甲巡说念车（średnia drezyna pancerna torowo-terenowa \"R）”，或简称为“R型巡说念车”，其中的R代表雷诺。

R型巡说念车的一号样车由驻莱吉奥诺沃的第1装甲列车师的维修车间试制，其铁路车轮的能源来私用坦克履带“蹬动”滚轴，然后滚轴再通过一系传记动齿轮将能源传输到铁路车轮上头。假想过于复杂，是以证实得并不可靠，还会导致坦克传动安装磨损严重，称不上完满。关系词，它不错达到38公里/时的行驶速率，相较于FT-17仅有7公里/时的公路最大速率一经号称飞跃。

R型巡说念车一号样车。

1933年完成的二号样车由三家工场蚁集假想制造，换用了较为省略的传动花式，通过专诚假想的传动轴将能源从坦克变速箱平直引出，这一假想的最大速率达到了45公里/时。西宾终局后，军方又订购了三个轨说念底盘，其后在1938年批量分娩，划定1939年诡计分娩38台轨说念底盘，每台的采购价为12万4千兹罗提。

定型之后的R型巡说念车。

需要在铁路上使用的FT-17坦克王人需要进行适配改装，加装将能源从变速箱引出的专用传动轴，并换用立异型的侧聚散器和散热器电扇，保留原车的37mm SA-18皮托火炮，装甲成立也保执不变。行为一种一战水平的坦克，原装的FT-17并莫得配备电气系统，运转时需要用东说念主力摇车。为了适合新的作战条目，配属给装甲列车的FT-17王人在车体左侧安装了蓄电板，为后期加装的探照灯、尾灯和运转电机供电，这些新增电气安装的细节并不合股。除此除外，还有一辆铁路用FT-17西宾性地安装了无线电设立，但莫得彭胀开来。

R型巡说念车安装无线电设立进行测试，真谛的是，天线装在轨说念底盘的侧挡板除外。

探照灯和电板盒王人安装在车体左侧。

从这两张相片中不错看到后期加装的探照灯，尾灯，电板盒以及从电板盒引出的导线。

R型巡说念车的轨说念底盘为全钢焊合结构，莫得任何装甲驻守，本色上是一种特制的铁路平车。底盘后部为陡坡假想，陡坡侧面灵验于诱掖坦克就位的挡板，尾端装有两个装卸坡说念板，不错在弹簧安装划定下立起或放下。在将坦克开上轨说念底盘后，乘员需要下车进行装载操作，将专用传动轴与轨说念底盘的传动安装衔接起来，然后用手动液压千斤顶将承载坦克履带的托板位置缩小，直到坦克底部战斗轨说念底盘主框架为止。在将坦克驶离轨说念底盘的时候，乘员需要进行卸载操作，摘除传动轴，然后再用千斤顶将托板抬升。装载操作需要约5分钟的时候完成，卸载操作只需要3分钟的时候，并不算繁琐。

履带托板升空的情状。

“合体”之后的R型巡说念车，托板一经降下，这辆FT-17火炮两侧有一样于眉毛的安装，可能是增设的不雅察口盖板，值得留意的是，它并莫得配备灯具等电气设立。

早期的R型巡说念车最大行驶速率为45千米/时，后期出厂的车辆最大速率普及为55-57公里/时，轨说念底盘的后轮为驱动轮，配备了倒挡安装，不错让巡说念车以疏浚的速率双向行驶。轨说念底盘前部配有欧洲铁路车辆标配的缓冲器和车钩，后部唯有车钩，不错和其他铁路车辆衔接起来。在前边一双轮组配备了手摇式制动安装，制动和倒车操作由坦克驾驶员在车内完成，因此，在装甲车底确定预留有某种面目的孔洞或转接安装，从而将车辆表里的驾驭安装衔接起来。

某些R型巡说念车搭载的是配备多边形炮塔的FT-17坦克。

德军从轨说念底盘上头卸载FT-17坦克，这辆坦克的履带其后被他们搞坏了。

R型巡说念车的规格：

战斗全重（包括坦克）10.5吨（或11吨），

底盘的分量为3.4吨。

长度/宽度/高度（包括坦克）：8.11 / 2.04 / 2.83米；

轴距4.75米（187英寸）；

最高速率-见上文；

牵引力25吨。

基于TK系列超轻型坦克的装甲巡说念车

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基于TK系列超轻型坦克的装甲巡说念车与前文所述的R式巡说念车在结构上存在很大区别。工程师们并莫得为超轻型坦克配备完整的轨说念底盘，而是使用了一种较为简约的“铁路导轨（prowadnica szynowa）”——实质上是一种框架型的四轮铁路车厢，坦克履带穿过车厢底部的闲暇，平直在铁轨上“蹬动”，铁路车轮只起到诱掖标的和把坦克固定在铁路上头的作用。

TK-3和TKS两种型号的超轻型坦克王人不错固定在团结种铁路导轨上头，该种铁路导轨的原型在1932年问世，进程测试和立异之后，于1936年9月负责装备部队，一共建造了大要50台铁路导轨，每台采购价为6321兹罗提。TK超轻型坦克与铁路导轨的组合被称为“TK公铁两用轻型装甲巡说念车（lekka drezyna pancerna torowo-terenowa \"TK\"）”

铁路导轨样车。

铁路导轨量产型。

铁路导轨总成。

一辆翻覆的TK巡说念车，履带从底盘框架的闲暇中披露来，阿谁方盒子即是液压泵。

除了部分备用坦克除外，配属给装甲列车的TK系列超轻型坦克王人需要进行适配改良，其中包括升高吊挂均衡杆安装位，配备翼子板用具箱，备用负重轮托架和高射机枪支架等，形制并不合股。某些车辆还配备了RKB/C短程电台，有电台的车辆在战小房一侧加装了竹节式天线。

专用于装甲列车的改装型TK-3/TKS超轻型坦克，左侧翼子板前线增设的储物箱用来储存弹药，从而在车体里面腾出空间安装无线电设立。这些相片中的坦克王人是履带被抬离铁轨的情状。

铁路导轨框架中部有一个托举坦克底部用的托盘，托盘后端与主框架相衔接，在一套由手动液压泵驱动的链条-棘轮安装的划定下不错完成升降动作。框架前部为坡说念，坡说念两侧有挡板，坡说念前端配有带弹簧限位安装的坡说念板，不错立起和放下。在需要依靠自己能源行驶时，托盘将坦克略略抬起，承载其部分分量，但其履带依然不错战斗铁轨名义。在编组行驶时，托盘将坦克完满抬起，履带离开铁路名义。

近景可见铁路导轨上头的托盘。

TK超轻型坦克驶离和开上铁路导轨的操作仅需1-2分钟支配即可完成。在驾驶员座位后头有一个矩形口盖，本来是给散热器加强透风用的，此时被用于接入铁路行驶驾驭安装。液压泵有两根驾驭杆，分辨用来进行增压和泄压操作，还有一支划定铁路导轨车轮制动的制动杆。在进行卸载操作时，乘员需要用制动安装抱死铁路导轨车轮，然后进行泄压操作，托盘在液压泵作用下放低。坦克的尾部抵在铁路导轨后头的的可出动楔形止动器上，在用链条安装移开止动器，断开制动安装衔接之后，坦克就不错驶离铁路导轨。在装载操作时，乘员需要将坦克倒车驶上铁路导轨，坡说念侧面的挡板不错匡助坦克履带瞄准铁轨位置，然后再进行衔接驾驭安装，对液压泵增压，抬起坦克的操作。

一辆铁路用TK-3正在进行卸载操作。

铁路导轨前后均带有车钩，但莫得缓冲器，不错和其他铁路车厢衔接起来。TK坦克与铁路导轨的组合前向行驶速率和该坦克的最大公路速率差未几，也即是40-46公里/时，但其倒车异常冉冉，速率唯有5公里/时。为了照顾这个问题，工程师在铁路导轨上配备了转台和液压千斤顶，在需要换向行驶时将铁路导轨抬起，然后用转台调转标的，这套安装还不错进行换轨操作，但使用起来异常防碍。是以，在履行愚弄中，TK巡说念车往往和R型巡说念车编组使用，或是两两一组尾对尾衔接起来，用一辆拖动另外一辆，以此幸免毒手的换向操作。

TK型巡说念车的规格：

战斗全重（包括坦克）4.15吨，

底盘的分量为1.5吨。

长度/宽度/高度（包括坦克）：6.3 / 215 / 1.55米；

轴距3.855米

最高速率-见上文。

“动车组”

一般来说，波兰装甲列车前后会各加挂一个TK-R-TK巡说念车编组，每个编组至少有一辆车装备无线电安装，编组中的车辆之间依靠彩色灯光信号看护基本的通信。TK和FT两种坦克不错变成互补——TK只可上前开火，但其公路行驶速率更快，卸载操作也更为省俭时候，比拟相宜离开装甲列车进行大地观望。FT坦克莫得机枪，大地速率慢，卸载也较为费时，但它所配备的轨说念底盘双向行驶速率疏浚，不错用来带动编组里的TK巡说念车。唯有在需要近距离火力赈济的时候，FT坦克才会离开其轨说念底盘。

典型的TK-R-TK搀杂编列。

不同的装甲列车存在不同的编组花式。

R-TK-TK-TK编组。

波军还为某些装甲列车配备了进程公铁两用化改装的wz.34半履带卡车，充任维修车使用，应用时两辆一组尾对尾衔接在所有，变成维修编组，或是编入巡说念车编组之内。公铁两用型wz.34可分为两种型号：wz.37和wz.39。其中前者配备300mm直径的铁路车轮，前轮置于铁路轮组的半圆形滑橇之中，履带部分的悬架臂也比原始假想更短。后者配备410mm直径的铁路车轮，不再为前轮配备滑橇，后头的铁路轮组位置愈加靠后，不再对履带部分的悬架臂进行修改。wz.37和wz.39铁路行驶王人需要靠履带“蹬动”，铁路轮组并莫得能源，无谓时不错将前后铁路轮组拆下，装进后斗。

一个wz.37维修编组，卡车倒车速率较慢，是以吸收尾对尾的衔接花式。

第1装甲列车师的一个袖珍编组，由一辆wz.39打头。

不明晰波军究竟改良了若干wz.37和wz.39，也不明晰是否所有的装甲列车王人配备了这么的维修编组。在德军入侵之前的1939年7月，波军缱绻将它们从装甲列车部队撤装，转给华沙摩托化装甲旅，未能终了。

履行愚弄

1939年完成动员的装甲列车王人编有一个巡说念车排，配备TK巡说念车4辆，R型巡说念车两辆，此外还佩戴一辆备用TK坦克，有的置于平板车上，有的配备了铁路导轨。巡说念车排编制内共有17东说念主，包括又名军官，6名军士和10名士兵，其中12东说念主是负责作战的坦克乘员。

配属给装甲列车的雷诺坦克和TK坦克新旧不一，有的吸收1936年启用的，斑块较为柔软的新款三色迷彩涂装决策，有的仍旧使用带有玄色详尽的老式迷彩图案，无线电成立也并不一致。

老款涂装决策，迷彩色块角落带有玄色详尽线。1934年，波兰也曾向罗马尼亚军方推选尚未批量装备部队的TK巡说念车，这张相片就摄于在罗国演示技巧。

1936年之后启用的新款软边迷彩，涂装较为稳固。

除第15号装甲列车配备太托拉巡说念车，第13号装甲列车混编太托拉与R式巡说念车除外，其余的8列波军装甲列车王人配备了模范的双TK-R-TK编组巡说念车排。

波兰战役技巧，巡说念车排莫得施展出什么像样的作用，其中的坦克频频被卸下，投入粉碎德军进击的作战行动，这些坦克性能一经完满过时，其下场可念念而知。有一些被破坏，还有一些被德军缉获。战役终局后，德军莫得在缉获的波兰装甲列车上保留巡说念车排的编制，用运送坦克的平板车代替了它们。

波军第14号装甲列车装备的两辆雷诺FT-17一辆被乘员自行破坏，一辆被德军缉获。

被德军缉获后装在平板车上后送的R-TK巡说念车编组。