最近保定公交停运的事件照旧挺受热心的天下足球皇马四年三冠，因其公交公司无力筹谋导致保定公交大面积停运，以致需要石家庄蹙迫补助。内在原因有好多，其中电动公交电板跳动年限，续航里程大大下落，却无力更换是一个环节的原因。那么换电板需要若干用度呢，字据其他城市给公交车更换电板的训戒，概况每辆公交车需要18万元。

保定2015年所有这个词采购了591辆电动公交车，包括200辆DD6851EV1纯电动公交车和391辆DD6901EV1纯电动公交车。要是给这些公交车一起齐换上新电板，其总用度高达一亿多，这资本如实相配惊东谈主。这还不是一次性的生意，是过个5-6年就得来一笔。天然换电板天然是保定公交困局的一个环节原因，但未必是最径直的问题，到底什么原因导致千万东谈主口的城市公行运营不下去咱们就不张开商讨了。但从这个事件中咱们如实不错看到电动汽车的一个要紧残障，等于电板的续航里程衰减与寿命的问题。

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一、锂电板的残障

电动公交有这个问题，泛泛的私家车通常有这个问题，以特斯拉为例，换一块电板最贵的车型需要二十多万，即使最低廉的ModelY电板也需要12万。

而ModelY整车价钱当今为26.3万元，也等于说后续更换电板的用度占到整车的近五成，这个资本委果不小，加上群众充电价钱飞腾（部分时段），保障用度比燃油车更高级问题，这让电动车的轮廓使用资本越来越受到质疑。

是以有时候我也在思，发展新动力的初志天然是对的，但锂离子电板这个分支未必本人就存在局限性，它未必并不是新动力的最终处分有有计划。天然南京在电动汽车这一块也曾作念到了头部，但并不虞味着要在这一棵树上吊死，有时候死力的地点比死力本人可能愈加剧要。

二、氢燃料电板或才是异日

除了当今火热的锂电板，氢燃料电板亦然一个环节的分支。氢燃料电板最大的上风在能量密度和环保性上，何况其是信得过的可再灵活力。其能量密度高达40kwh/kg比汽油还要高3-4倍，而三元锂电板的能量密度惟有0.25kwh/kg，因此氢燃料电板不错平庸作念到1000km以上的续航，而加氢的经由也只需要3-5分钟，内容上合座能量补给的经由与燃油汽车相配接近，天然其也有一些尚需要处分的问题，比如分娩资本高，加氢站的用度也远高于充电站或泛泛加油站、另外行为氢燃料电板的催化剂，金属铂一直无法替代，其不仅产量有限，且价钱奋斗，是限度氢燃料电板发展的一大限度。

天然当今氢燃料电板期间还处于前期阶段，后续好多问题也会跟着期间的推移而欺压处分。但氢能行为新动力的另一种期间旅途，总体来说照旧很有发展远景的，值得南京押宝。

而当今南京内容上也曾加到了氢动力规模的歪斜，以致对各个片区也作念了相对明确的缱绻，力图对氢动力作念到全产业链的遮掩。